Каждый год на летний период гомельские власти совместно с транспортниками отменяют некоторые рейсы автобусных и троллейбусных маршрутов. Решение разумное и обоснованное, так как летом действительно пассажиропоток немного падает — люди уходят в отпуска, школьникам и студентам не нужно на учебу. Однако с сентября отмененные рейсы в абсолютном большинстве возвращают. Но только не в этом году.
Транспортники на своих сайтах анонсировали отмену многих рейсов по 31 августа. Вот только с 1 сентября почти 250 рейсов на маршруты не вернулись. Флагшток решил сравнить расписания движение гомельских маршрутов до отмен и актуальное на сайте оператора «Гомельоблпассажиртранс» и на неофициальном сайте «Транспорт в Гомеле».
Летние отмены затронули 12 троллейбусных и 23 автобусных маршрута. Если троллейбусные рейсы вернули практически все, кроме 34 рейсов «пятерки», то с автобусами все наоборот: не вернули рейсы на маршрутах № 4Б, 6, 9, 17, 18а, 20, 25а, 25в, 26, 33, 34, 41, 43, 52. Автобусный маршрут № 58а вернули с сентября, но с 1 октября его закрывают навсегда. Больше всего пострадали от отмен Сельмаш, Новобелица, Мельников Луг и центр города.
Флагшток составил рейтинг самых пострадавших маршрутов от отмены рейсов.
Отменены в будние дни:
- Автобус № 17 — меньше на 32 рейса в день (минус 17% выпуска на маршруте);
- Троллейбус № 5 — меньше на 16 рейсов в день (минус 10% выпуска на маршруте);
- Автобус № 6 — меньше на 8 рейсов в день (минус 20% выпуска на маршруте);
- Автобус № 43 — меньше на 8 рейсов в день (минус 11% выпуска на маршруте);
- Автобус № 34 — меньше на 8 рейсов в день (минус 7% выпуска на маршруте).
Отменены по выходным дням:
- Автобус № 6 — меньше на 32 рейса в день (минус 48% выпуска на маршруте);
- Автобус № 9 — меньше на 29 рейсов в день (минус 43% выпуска на маршруте);
- Автобус № 20 — меньше на 20 рейсов в день (минус 24% выпуска на маршруте);
- Троллейбус № 5 — меньше на 18 рейсов в день (минус 11% выпуска на маршруте);
- Автобус № 34 — меньше на 10 рейсов в день (минус 12% выпуска на маршруте).
Работники ОАО «Гомельоблавтотранс» на провластном мероприятии
В настоящее время планы управляющих отраслью все дальше расходятся между желаемым и реальностью. С одной стороны Министерство транспорта и БелНИИПградостроительства предлагают уменьшать интервалы, строить новые депо и автостанции, тянуть новые линии и развивать маршрутную сеть, с другой стороны — это 90% износ автопарка, закупка старой техники, неконкурентноспособные зарплаты в отрасли и «общественная» нагрузка в виде необходимости участвовать в показательных мероприятиях и состоять в провластных организациях.
Флагшток