30 октября был завершен монтаж островков безопасности на улице Советской на перекрестке около горисполкома. Такое решение стало одной из мер, последовавших после череды трагических ДТП на этом участке главной городской улицы. Многие гомельчане выразили недоумение по поводу появления очередного нововведения на этом месте. Флагшток попытался разобраться, смогут ли такие островки безопасности в будущем исключить трагические ДТП.
Фото: Чат конструктивных изменений
В чем проблема?
Эта часть Советской — очень аварийное место. В начале мая 2021 года, пролетая перекресток с улицей Крестьянской на красный свет, водитель Ситроена получил боковой удар от проезжающего в перпендикулярном направлении автомобиля. От удара водитель потерял управление и выехал на тротуар, где ожидали перехода пешеходы. В результате наезда погибла 6-летняя девочка.
Кадр, сделанный камерой наблюдения в момент аварии 4 мая 2021 года
Двумя годами ранее в трех десятках метрах от перекрестка было совершено другое резонансное ДТП — БМВ на большой скорости вылетел на тротуар в районе ресторана «Батьки». Тогда погибла женщина, две ее спутницы оказались в больнице.
Последствия ДТП 12 октября 2019 года
В двух случаях аварии стали результатом нарушений ПДД водителями (превышение скорости, проезд на красный). Небольшая ширина улицы и ее многолюдность сделали цену ошибок водителей слишком дорогими.
Что говорит закон?
Беларуские стандарты определяют островок безопасности как убежище для пешеходов, которые не успели перейти дорогу — «защитный элемент для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги». В соответствии с СТБ 1300-2014 «Технические средства организации дорожного движения» островок может применяться на четырехполосных улицах, при этом ширина полос движения может быть сокращена до 3,25 метра, а также должны быть предусмотрены краевые предохранительные полосы, расположенные на проезжей части до бордюров.
Очевидно, что Советская не позволяет выдержать эти требования. Островок метровой ширины заузил и без того неширокие полосы 13-метровой проезжей части улицы Советской. Если раньше левые полосы были по 3 метра, а правые по 3,5 метра, то теперь каждая из них станет примерно на 25 сантиметров уже. Предохранительные полосы организовать без урезания тротуаров тут невозможно.
Фото: Чат конструктивных изменений
Как изменится движение на Советской?
Сужение въезда и выезда на перекресток и искривление полос движения повлияют на комфортную скорость проезда пересечения. Для опытного автомобилиста скорость проезда перекрестка останется комфортной на уровне 50 км/ч, кто-то будет скидывать до 30 км/ч. Это серьезное препятствие для уличных гонок.
Для поворачивающих на этом перекрестке изменится траектория движения. Если раньше радиус поворота составлял 17 метров, то теперь он уменьшился примерно до 11 метров. Это также повлияет на скорость проезда перекрестка и желание проскочить на «желто-красный» сигнал светофора.
Снижение скорости проезда перекрестка должно изменить характер ДТП на этом участке Советской: аварий, связанных с превышением скорости и поворотом на запрещающий сигнал светофора, станет меньше. Можно предположить, что увеличится число аварий, связанных с несоблюдением полосности и наездом на островок.
С точки зрения пешехода уменьшение скорости проезда на этом перекрестке сделает пересечение проезжей части безопаснее — переходить дорогу по частям проще, контролируя сначала одно направление потока, потом другое.
Таким образом, становится ясна цель создания островков. Это не столько «укрытие» для пешехода, сколько способ «успокоить» трафик в районе перекрестка.
Какие проблемы в таком решении?
Островки безопасности могут повлиять на пропускную способность перекрестка и этой части улицы Советской. Городские власти делали ставку на пропуск как можно большего количества транспорта через центр Гомеля, замедление трафика на этом перекрестке может понизить эффективность существующей «зеленой волны» по Советской. В зимнее время при уборке снега к обочине проезжей части возможно еще большее сужение проезжей части и еще большее снижение скорости.
Нестандартная ширина перехода создаст проблему для велосипедистов и мам с колясками. Они попросту не поместятся на островке метровой ширины — им лучше перейти дорогу за один раз.
Фото: Чат конструктивных изменений
Как поступают в других странах?
В развитых странах, которые столкнулись с высоким уровнем автомобилизации и проблемами безопасности участников дорожного движения гораздо раньше, чем в Беларуси, островкам придают большое значение. Их можно встретить гораздо чаще на улицах различного значения, кольцевых развязках и загородных трассах, на регулируемых и нерегулируемых пешеходных переходах. Чаще всего такие островки сочетают в себе функции успокоения движения и увеличения безопасности пешеходов.
Самый надежный способ не нарушать скоростной режим — это не камеры-радары на столбах и не гаишники на площадях, а сама конфигурация улицы, которая интуитивно указывает на безопасный скоростной режим и места повышенного внимания.
Ниже представлены островки безопасности из различных стран:
Простой железобетонный островок в Виннице (Украина), сделанный так же, как и в Гомеле. На бетоне заметны следы от наезда автомобиля
В Гомеле ГАИ не допускает совмещать кольцевые развязки с пешеходными переходами. В других странах проблем не возникает (пример из США)
В Гомеле в подобной ситуации построили бы подземный переход, в Лондоне только четыре островка (источник: google.maps)
Островок безопасности с конструктивным барьером для защиты пешеходов на нерегулируемом переходе в Нью-Йорке (США)
Островок безопасности на двухполосной дороге во Франции (chris.community). Для защиты пешеходов применены две массивные трубы
В Белостоке (Польша) на загруженном перекресте в центре города целых три островка безопасности (источник: google.maps)
Флагшток